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Déclaration sur la création de l’EEF (Etablissement Exploitation FRET) Déclaration relative au plan formation 2007 |
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Concernant le
projet de création Les intentions de la Direction sont devenues depuis peu, précises puisque l’on connaît aujourd’hui la consistance de son projet visant à la création d’un établissement Fret sur la région de Paris Nord. Il regrouperait l’UO Fret National, l’UO fret GPF, l’UO Fret de l’Oise et certaines équipes de l’UO CNE. En agissant ainsi, la Direction poursuit le dépeçage de la Région au travers de la gestion par activité et accentue de fait nos craintes d’assister à la filialisation du Fret. Selon les propos de la Direction, cette nouvelle étape permettrait la mise en place d'une organisation plus performante, plus à même de lutter contre la concurrence agressive du privé ; en quelque sorte la solution miracle à la déliquescence du Fret. Ces belles paroles, Monsieur le Directeur, nous les entendons depuis des lustres et récemment encore ce vocabulaire rassurant servait la création du Centre Local Opérationnel Fret (CLOF) sur le triage du Bourget, dix mois plus tard qu’en est-il du CLOF, que c’est-il passé ? Le CLOF ne fonctionne que très partiellement faute de ressources humaines suffisantes et de ce fait engendre une surcharge de travail au poste 2BT. Quant au plan de transport, les besoins qu’il génère sont disproportionnés avec les moyens en effectifs, engins moteurs et infrastructures misent en œuvre. Tout ceci a conduit à une dégradation des conditions de travail, mais aussi de la sécurité du personnel et des circulations. Alors, Monsieur le Directeur, n’affirmez surtout pas que les UO concernées verront la situation s’améliorer avec la naissance de ce nouvel établissement. Seul l’Eex Nord Île de France respirera mieux, l’épine du Fret n’étant plus là pour l’aiguillonner. Cela n’est pas sans rappeler la création de RFF, on cache la poussière sous le tapis en extrayant le Fret des structures intégrées. Les choses s’arrangeront si vous prenez en compte les demandes des agents tout en les maintenant au sein de la SNCF. Au-delà du risque important de filialisation, cette énième réorganisation n’est pas sans conséquence pour l’UO Circulation de Nord Île de France à venir, intégrant une partie de l’UO CNE à l’UO CNO, son étendue géographique (Gennevilliers, St Ouen les Docks, Ermont, St Leu la Forêt, Montigny, Pontoise, Epluches, Valmondois, Persan, Montsoult, Sarcelles St Brice, Aulnay, Roissy, Mitry, Goussainville, Survilliers, Orry, Ormois, Crépy, Villers et Soissons) ne sera pas sans poser des problèmes conséquents quant à la représentation du personnel, les membres de ce CHSCT seront de fait dans l’incapacité de mener à bien leurs missions vu les distances à couvrir et au regard du temps alloué. Ne serait-ce pas là aussi un acte délibéré de la direction ? Au passage ce projet prévoit aussi la fusion des UO Fret National et Fret GPF ce qui implique la suppression d’un CHSCT. Pour ces raisons Force Ouvrière s’oppose catégoriquement à ce projet. |
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Déclaration relative au plan formation 2007 Monsieur le Directeur, Vous nous consultez aujourd’hui sur le plan formation 2007. De toute évidence, votre volonté n’est pas d’obtenir l’assentiment des représentants du personnel, mais simplement de laisser penser que vous vous soumettez à vos obligations légales. Le plan 2007, comme les précédents, n’est en fait que le reflet d’une budgétisation toujours plus drastique des coûts de formation, n’atteignant que difficilement ce qui est obligatoire. De ce fait, les SPF des établissements, établis dans un carcan budgétaire, ne peuvent faire apparaître les besoins des agents, exprimés lors des EIF. Pire, les budgets, aujourd’hui définis par les activités et attribués aux établissements lorsqu’ils sont dédiés, font perdre nombre de connaissances aux agents, et sont bloquant quant au type de formation dont peuvent bénéficier les cheminots. On pense par exemple au formation aux outils de vente GL pour les vendeurs de l’EEX Nord Ile de France. Dès lors, on peut se demander à quoi servent les EIF, si ce n’est à mettre en place le RPA, puisque selon votre souhait, le RPA est, de façon systématique, proposé en même temps que l’EIF. Alors que ces deux rencontres avec le N+1 n’ont absolument pas la même finalité, et que l’EIF n’est que très rarement suivi d’effet, il devient urgent de mettre l’EIF au centre des SPF et de clairement dissocier l’EIF du RPA. Ne pas le faire reviendrait à mettre en évidence votre volonté de faire de l’EIF un outil de management supplémentaire, alors même que nous refusons le principe du RPA. Voici plusieurs années que vous formez les dirigeants de la région et de ses établissements, à la gestion comptable de leur entité, et à un management de soumission au dictat de l’autorité. Au lieu de cela, Force Ouvrière vous demande de donner aux dirigeants de la région les connaissances, notamment en terme de droits des salariés, et les moyens de faire fonctionner leur entité dans l’esprit du service public. Le barrage de l’examen à la qualification E devient une véritable muraille, supprimant toutes possibilités déroulement de carrière pour les cheminots. Les résultats des derniers examens d’accès à la maîtrise pour les filières 26 et 27 sur notre région ne sont pas plus rassurants, et nous amènent à nous interroger sur leurs déroulements et les méthodes de préparation des candidats à ces examens. Concernant l’examen d’accès au grade de TTMV : Les candidats ont été préparés, semble-t-il, avec des documents obsolètes. Ils ont, pour certains d’entre eux, rencontrés des difficultés pour obtenir une documentation correcte. Si l’on comprend la formation de deux groupes distincts pendant la période de formation, on s’étonne que pour les épreuves finales, un délai de plus de deux mois se soit écoulé entre le passage de chaque groupe. De plus, les examinateurs, notamment pour la matière à plus haut cœfficient, ont été différents d’un groupe à l’autre. Suite aux résultats moyens de cet examen, des agents ont été autorisés à repasser les épreuves. Selon quels critères ? Comment seront classés les agents réussissant au deuxième passage en obtenant une moyenne supérieure aux candidats ayant réussi l’examen lors du premier passage ? Concernant l’examen d’accès au grade de TC, RET : Comme pour les précédentes moutures, et malgré les remarques des délégués de commission, des candidats en retour terrain se sont retrouvés seuls dans des gares, remplaçant des DPx en place notamment lors des congès protocolaires. Nous avons même relevé un cas, où le candidat a été envoyé dans une gare dans laquelle il n’y a pas de DPx en poste depuis plusieurs années, et où l’UO lui demande de faire le travail. Comment voulez-vous motiver des agents avec de telles méthodes. Il n’est donc pas étonnant, dans ces conditions, que certains candidats abandonnent la formation en cours de route. Ils ont pu apprécier la charge de travail, le peu de moyen alloué, la pression des UO et des EEX qui en demandent toujours plus, et le peu de reconnaissance de ce métier Ce plan de formation est loin de répondre aux besoins en formation des cheminots de la région. Votre volonté au regard du nouvel accord formation sera avéré dés le prochain bilan, notamment en ce qui concerne l’utilisation du DIF des cheminots. Toutefois, considérant qu’il n’est jamais trop tard, il vous appartient de prendre les engagements nécessaires, notamment en terme d’embauches et de moyens attribués aux formateurs, afin de donner les moyens aux cheminots de la région d’assurer sereinement notre mission de service public. Pour l’heure, nous ne pouvons que dénoncer le manque de moyens que l’entreprise engage dans les formations et l’absence de prise en compte des besoins des cheminots. En conséquence, la délégation Force Ouvrière émettra un avis défavorable au plan de formation 2007. |